日本東京地區(qū)冷庫建設(shè)與上海的情況可有參考之處，其在食品冷藏鏈條件下冷庫良好地
運行，是上海（乃至國內(nèi)）的冷庫建設(shè)、管理方面值得借鑒。
1. 冷庫園區(qū)的形成
日本的食品、副食品70%依賴進口，東京地區(qū)從外埠、進口的程度達(dá)90%以上，這使得
日本的國民可以享受來自海外的優(yōu)質(zhì)食品，但同時必須為這一享受承擔(dān)運輸、保質(zhì)等繁復(fù)地工作。為了**限度地保證食品的質(zhì)量，在食品冷藏鏈的技術(shù)條件下，各類專業(yè)化冷庫經(jīng)過市場的整合并組合在一起，形成初級的冷庫園區(qū)。
從上世紀(jì)70年代始，日本經(jīng)過近40年的現(xiàn)代化發(fā)展和自身的市場經(jīng)驗以及冷庫用技術(shù)的不斷成熟，專業(yè)化的冷藏物流園區(qū)已經(jīng)形成。強大的食品低溫物流體系（食品冷藏鏈）是為國民的“口?！弊龅囊粋€大成本的工業(yè)。東京冷庫80%都設(shè)在港口的冷藏物流園區(qū)內(nèi)。冷庫在冷藏物流園區(qū)內(nèi)，便于管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；制冷技術(shù)可以比較使用并有利于提高；冷藏物流園區(qū)帶動一方經(jīng)濟。
2. 儲存、流通與配送冷庫平面設(shè)計要點
在日本的冷庫一般集中在臨港區(qū)或冷庫園區(qū)，前者完成日本來自海外70%強的食品、副食品進口管理，后者便于冷庫產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求。 日本的冷庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化是根據(jù)業(yè)界幾十年的積累，比較嚴(yán)格地遵守；同時也順應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展，及時調(diào)整并補充。
2．1 儲存型冷庫
大量貨物能順滑流暢地進出場地并確保24小時運營，溫度與品質(zhì)管理，信息化的推進以及貨物的常規(guī)管理是現(xiàn)代儲存型冷庫的特點。
下圖4是每層5000m3冷藏能力的冷庫示意（日本2.5m3 =中國1t）。舊的冷庫場地設(shè)計寬度一般在20m，而現(xiàn)建造考慮40m；原因就是標(biāo)準(zhǔn)海陸聯(lián)運冷凍冷藏集裝箱或大型運輸工具的使用，封閉門的設(shè)置，計算機介入冷庫全面管理等。一樓操作間設(shè)計寬度達(dá)20m（原為7m）；原因是操作間內(nèi)設(shè)備增加（操作間內(nèi)低溫控制在± 0～10℃、封閉門或雙層封閉門、垂直貨運電梯和常規(guī)電梯等、貨物調(diào)度辦公室），進出冷庫貨物相對集中的需要，二樓技術(shù)設(shè)施的需求等。標(biāo)準(zhǔn)層的操作間上空設(shè)置有電氣控制室、制冷機房等；低溫穿堂（± 0～10℃）設(shè)計寬度為10m。日本冷庫的標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)間距為6.5～7 .6m。
2．2 流通型冷庫
此類冷庫負(fù)責(zé)儲存、配送，匹配現(xiàn)代化物流體系的簡單加工。 下圖6是同樣每層5000m3冷藏能力的冷庫示意。
L 型的操作間，短的負(fù)責(zé)進貨，長的出貨。進貨量、品種相對集中（要求-10～20℃進貨溫度），占用站臺封閉門的時間較少；出庫量、出庫次數(shù)比較頻繁，需要一定時間配送貨品，站臺要長，封閉門要多。 一般日本冷庫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，5～6層，原因是保溫隔熱在長寬的配合下，達(dá)到理想值的可能；總高控制在31m為佳，主要原因是消防、地震等，也不排除立體自動化冷庫超高的問題。流通型冷庫的配送操作間可根據(jù)需要，在1、3、5層設(shè)置；也可每層均設(shè)。 該類冷庫的垂直貨運將進、出分開一定距離，便于管理。
2．3 配送型冷庫
配送型冷庫（參見圖7）集冷藏保管，簡單加工，配送一體，在食品冷藏鏈條件溫度等技術(shù)指標(biāo)確保下，是保證食品品質(zhì)的有效手段；冷庫配置多溫度區(qū)間冷庫小間來對應(yīng)多元市場的需求。 F 級（-20～-25℃）、C級（0℃± 1℃）和低溫配送操作間（± -5～5℃）三段溫度區(qū)間的冷庫溫度設(shè)置；在日本其中F級冷庫占90%以上。配送型冷庫又是TC（儲存型）、PC（流通加工型）的復(fù)合型。日本配送經(jīng)營模式是PM3：00根據(jù)計算機出具票單，將F、C級庫內(nèi)如納豆、飯團、豆腐等食品、副食品移入低溫配送操作間，做配送準(zhǔn)備；根據(jù)各門店、市場的需求，由工人在低溫配送操作間內(nèi)電子屏幕具體指示，分揀、裝箱、合并成托板便于運輸，并集中待處理；午夜12：00之后，凌晨4：00之前將當(dāng)天配送計劃，按先遠(yuǎn)后近完成配送。 配送型冷庫內(nèi)，移動式貨架、固定貨架、高貨位貨架、立體自動化貨架等形式并存。
3. 冷庫常用設(shè)備掃描
3．1 垂直貨運專用電梯
這次考察的日本新建冷庫中，普遍采用垂直貨運專用電梯。垂直貨運專用電梯設(shè)置一般根據(jù)冷庫進出貨量決定其臺數(shù)。圖8（右）演示有4臺，照片中兩臺是出貨專用；另兩臺與其間距15m以上。主要配合計算機控制（含手動單點控制），做到進出貨時起重電機最小負(fù)荷（日常運營節(jié)電），安全有序，減少建設(shè)成本等。
3．2 貨架與移動貨架
貨架、移動貨架配合托板、鏟車形成常規(guī)冷庫運輸、倉儲的工業(yè)化，配合計算機全面管理的需要，盡量做到快捷，無差錯，有效率地工作。托板都印刷其冷庫（或業(yè)主）的企業(yè)名稱和適用溫度區(qū)域的標(biāo)識等信息。
每個冷庫都設(shè)有托板的清洗設(shè)備，定期清洗或按要求重點清洗是冷庫管理的基本要求。
托板是每個冷庫的基本資產(chǎn)，在日常使用運輸過程中，難免會因出庫而到其他單位；管理辦法是計算機跟蹤托板的去向，由冷藏汽車駕駛員（或業(yè)務(wù)員）在交接貨物時，在接貨單位冷庫操作間內(nèi)更換托板；保證本單位的冷庫使用托板都是自己的。
冷庫專用托板與運輸用托板是嚴(yán)格分開的。
3．3 封閉門設(shè)置
滑升門有單、雙層門，參見圖11、12。雙層門的布質(zhì)的滑升門是保證冷藏車?？繒r，庫內(nèi)管理人員便于觀察（參見圖12、13）；這時隔斷低溫操作間的保溫滑升門也是關(guān)閉的，有效地阻隔了熱空氣進入。當(dāng)冷藏車?？糠€(wěn)妥后，打開布質(zhì)滑升門后，將冷藏車門打開（注意冷藏車門已經(jīng)在雙層滑升門之間）；最后再將保溫滑升門打開，完成冷藏車與低溫操作間的對接。雙層滑升門之間的多余空間，可配合計算機管理，設(shè)置電子屏幕，協(xié)助管理。從管理的角度，進貨與出貨的滑升門應(yīng)該分開；從投資成本來說，理應(yīng)減少滑升門的數(shù)量?；T的設(shè)計數(shù)量與進出貨量要協(xié)調(diào)計算后得出。保溫滑升門可以作為標(biāo)準(zhǔn)配置，布質(zhì)滑升門設(shè)置大小還要根據(jù)冷藏車的標(biāo)準(zhǔn)來定，參見圖14。
3．4 計算機參與冷庫管理
貨物到冷庫之前，先將貨物的各項數(shù)據(jù)按冷庫的要求，做好電子數(shù)據(jù)（U盤、光盤或E-mail等）；或到冷庫輸入相關(guān)數(shù)據(jù)（參見圖15）。 貨物運輸溫度等技術(shù)參數(shù)也是輸入的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（提前半小時，供冷庫提前做好接貨物的技術(shù)準(zhǔn)備）。 冷庫在接到相關(guān)數(shù)據(jù)后，核對并制作標(biāo)準(zhǔn)的入庫電子標(biāo)簽、標(biāo)識（單箱、托板和展示電子屏幕、計算機系統(tǒng)節(jié)點屏幕、鏟車屏幕等）和準(zhǔn)備入庫的安排（包括入庫的具體位置，入庫前的制冷系統(tǒng)降溫準(zhǔn)備等）。 貨物到冷庫后，在操作間內(nèi)將貨物移到入庫托板并貼標(biāo)，做移交手續(xù)。 入庫前，工人手提末端掃描電子標(biāo)簽，核對入庫貨物，再次仔細(xì)檢查，保證貨物儲存的安全與準(zhǔn)確；鏟車攜帶屏幕顯示操作指示，確保操作的準(zhǔn)確。 每個貨架、貨位（參見圖9、10）與貨物集成為托板單位的個體形成一對一的關(guān)系，由鏟車執(zhí)行并完成。 出庫前根據(jù)計算機給出的指令，仔細(xì)反復(fù)核對貨物，參見圖19。
所有的冷庫操作，都是由人工進行的，計算機的單據(jù)核實與明確地指令是將誤操作降為最低并實現(xiàn)無紙化操作。整個冷庫的運作指令，都由大屏幕實時滾動顯示（參見圖21），有效地使冷庫所有節(jié)點與操作，統(tǒng)一管理，相互監(jiān)督與配合，綜合起來使冷庫管理在技術(shù)層面上一個檔次。
